Peugeot 203 familiale

Préambule

Certains aiment rouler, d'autres restaurer mais je pense que le rêve de tout collectionneur est de trouver une « belle à la grange dormante » assoupie depuis des années au fond d'un hangar. À la fin de l'année 1999, j'ai découvert ce vrai bonheur en voyant cette 203 familiale, couverte de poussière et somnolant dans une grange [photo 1]. Tel le prince charmant, il allait falloir maintenant réveiller cette « princesse ensomeillée ». Le 2 janvier de l'année suivante, cette 203 longue allait quitter un endroit où elle côtoyait dix autres 203 pour un garage où il y en aurait maintenant trois [photos 2 à 8].

En tant qu'amateur de 203 et papa de quatre enfants, je suis presque immédiatement tombé sous le charme de cette voiture qui pourrait emmener toute ma famille en balade en ancienne. Déjà enchanté par cette découverte, je fus comblé en voyant que c'était un modèle 1951, sortie d'usine le 27 juillet et immatriculée le 4 août, donc une des premières versions de 203 longue [photo 9].

: 1 - sortie de grange

: 2 - prête pour rejoindre sa nouvelle maison

: 3 - prête pour rejoindre sa nouvelle maison

: 4 - l'arrivée à la maison

: 5 - rencontre avec ses nouvelles copines

: 6 - ses anciennes copines (berlines)

: 7 - ses anciennes copines (camionnettes)

: 8 - ses anciennes copines

: 9 - tableau de bord avec compteur central

La restauration

Après une période d'utilisation plus qu'intensive suivie d'une longue cure de sommeil, le temps d'une restauration bien méritée était enfin arrivé. Les planchers droit, gauche et arrière étaient en dentelle. J'ai tout d'abord déposé le pont aidé par l'une de mes filles [photos 10 à 12], puis j'ai déposé les renforts (en rails de chemin de fer) posés par l'ancien propriétaire pour rigidifier la voiture, découpé les parties « pourries » (y compris la traverse arrière) puis j'ai reconstruit l'ensemble à l'aide de tôles neuves [photos 13 et 14]. L'arrière venait enfin de retrouver une rigidité normale (sans les rails) et un aspect bien plus conventionnel. J'ai ensuite protégé l'ensemble à l'aide d'un antirouille puis j'ai fait les joints entre les tôles pour éviter toute infiltration d'eau [photos 15 et 16].

: 10 - dépose du pont arrière

: 11 - nettoyage du pont

: 12 - nettoyage du pont

: 13 - fond de coffre déposé

: 14 - fond de coffre ressoudé

: 15 - dessous du fond de coffre peint

: 16 - intérieur de l'aile AR D avec les joints blancs

Haut

L'arrière étant pratiquement fini, j'ai alors calé l'ensemble de la voiture en dix points, mesuré de nombreuses diagonales et placé des repères et soutiens. J'ai remplacé le longeron droit et une moitié de ce même plancher. Partant, là aussi, de tôles neuves, j'ai fait plier les longerons d'après les côtes relevées sur les anciens et j'ai nervuré moi-même la tôle de plancher [photos 17 et 18]. Après les avoir soudées, j'ai appliqué une protection anticorrosion, une couche d'anti-gravillons et deux couches de peinture sur la moitié droite et le dessous du coffre de la voiture [photos 19 à 25]. La suite logique de tout cela allait se traduire par la même opération à réaliser sur la moitié gauche de la voiture [photos 26 à 28].

: 17 - longeron neuf en attente de pose

: 18 - longeron neuf en attente de pose

: 19 - apprêt jaune dans l'intérieur d'aile droite

: 20 - anti-gravillons gris

: 21 - peinture de l'intérieur d'aile droite

: 22 - voiture levée

: 23 - vue de dessous

: 24 - vue de dessous

: 25 - vue du train avant

: 26 - côté gauche

: 27 - côté gauche démonté

: 28 - côté gauche démonté

Un peu lassé par cette fastidieuse restauration, j'ai laissé de côté la remise en état de cette 203, au profit d'un Scooter Peugeot S55, d'une Motoconfort C 45 A et d'un Solex 3800. Conscient que la partie la plus pénible de la restauration était derrière moi, j'ai récemment décidé de reprendre les travaux.

Faisceau électrique

J'ai donc repris doucement en reconstruisant le, ou plus exactement, les trois faisceaux électriques (avant, arrière et tableau de bord). Muni du schéma électrique d'origine et après les avoir disposé au sol, j'ai mesuré la longueur de chacune des gaines et celle de chacune des sorties de fils. J'ai ensuite « épluché » chacun des faisceaux puis mesuré chaque fil, un par un, et enfin, noté le diamètre de chacune des cosses [photos 29 à 34]. Les faisceaux d'époque n'étaient faits que de fil noir repéré par un chiffre à chaque bout. Préférant utiliser des couleurs, j'ai réalisé un tableau Excel ou j'ai pu calculer les sections les mieux appropriées et attribuer une couleur par fonction avec un manchon d'une autre couleur sur les cosses [photo tableau excel 35]. Bien qu'il me reste à fabriquer le petit faisceau de la dynamo au régulateur, j'ai déjà utilisé 69,82 mètres de fil dont 15,30 m en 1 mm², 50,07 m en 2 mm², 79 cm en 3 mm², 52 cosses de ø4, 14 cosses de ø5 et 4 cosses de ø8.

L'ensemble du faisceau a été gainé et toutes les cosses soudées pour un maximum de fiabilité [photos 36 à 41].